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上周，全国各地的梅赛德斯 - 奔驰所有者在社交媒体上报告说，他们经历了汽车故障。但是到目前为止，梅赛德斯 - 奔驰尚未收到任何正式回应。在当前的汽车公司和用户紧密交谈的环境中，很少使用沉默来应对国家失败。船上导航，播放和故障涉及的其他问题是相对较大的汽车机能，长期以来一直旧，并且没有技术挑战，例如高级明智的驾驶帮助。尽管梅赛德斯 - 奔驰集团董事长姜·林登（Kang Linsong）于3月访问了中国，但他说：“梅赛德斯 - 奔驰将继续投资更多的SA 140亿元人民币，以进一步丰富中国的“智能制造业”阵容并增强本地R＆D能力。”但是，与大众，BMW和Audi相比，与德国的许多成员相比，相比梅赛德斯 - 奔驰的智能发展尚未动员，进入了实用合作项目。汽车，网民打电话给我：6月12日回复我，全国许多地方的梅赛德斯 - 奔驰车主发现了一次大型车祸，使他们的车载导航，carplay等显示了：“请输入带有MAP内容的数据载体以启用导航”，并丢失了原始导航图标，以及诸如Garode Map之类的原始导航措施，例如竞争对格的销售。一些工业界人士说，当梅赛德斯 - 奔驰中国在夜间推动OTA更新时，失败可能是由于对导航系统（许可证）的不正确造成的，这也影响了相关功能，例如Carplay，但官方的梅赛德斯 - 奔驰频道没有提供任何相关的解释。据报道，一些汽车所有者收到了梅赛德斯 - 奔驰的短信，将事故的原因解释为“梅赛德斯 - 我后端的暂时失败”。他们预计将要回去当天中午时分，就像下午一样，梅赛德斯 - 奔驰的官方客户服务仍然说：“没有确定维修时间。”一些网民仍然在12 -12的20:38说。即使恢复了，我认为许多用户的设置已经消失。 ”“像大型公司这样的公司在升级OTA时不会安排备份数据库。 “在13日的7:40，一些网民大喊：“太慢了，我给我一个导航。 " A reporter from the China Economic Net has been recovered. Public Relations Department. Another does not respond to ORAS of pressing. electrification, and its transformation in terms of electronicization is in the problem. The speed of intelligence is caught in the back, and MB.Os drags down the product that is offensive once when the global automotic industry accelerates its development towards intelligence and electrification, the Mercedes-Benz, a traditional giant in the automotic field, has shown a clear在变形过程中慢节奏。实际上，梅赛德斯 - 奔驰并不是对改革的浪潮视而不见的。近年来，康林经常访问中国市场，并继续强调，梅赛德斯·奔驰应该在中国扎根并稳定以促进电气化和数字化转型。在晋升下，梅赛德斯 - 奔驰自2019年以来在中国的研发投资了15亿元人民币，创建了德国最大，最强的网络。它在其领导下收集了2,000多名研发人员，这足以显示其改变的决定。在产品方面，梅赛德斯 - 奔驰还继续提高智力水平，并推出了新一代梅赛德斯 - 奔驰E-Class等模型。一系列的调整和技术，例如高通公司8295智能驾驶舱芯片，5G通信技术，L2+导航辅助驾驶等。今年2月，梅赛德斯 - 奔驰雄心勃勃，计划推出“最大的历史进攻产品”，计划启动多达36种新产品FROS 2025至2027年。但是，在实际实施中，梅赛德斯·奔驰的智能发展存在许多障碍。最明显的是，剩下MB.OS开发的操作系统，一旦大规模制造计划推迟，纯电轿车CLA原本计划使用该系统。作为其36个新车型的开幕式，CLA延迟进行质量的延迟极大地拖累了“历史上最具冒犯性的最大产品”。另一方面，梅赛德斯 - 奔驰的运动与中国本地技术公司合作，类似于“提起高昂，轻轻地下降”。尽管他们与Baidu等本地技术公司合作，并投资于自动驾驶公司，但在创建或实施基本技术方面仍然没有实际行动。相比之下，德国梅赛德斯 - 奔驰村庄大众汽车和米彭之间的合作变得完好无损，是电子和电气的第一个产品CEA共同开发的建筑已发布。旧的竞争对手宝马和奥迪完全是中国技术当地实力的Yumaccompany，并继续加深合作。由奥迪和华为共同开发的智能驾驶系统已安装在各种国内模型上，例如新的A5L和Q6L E-Tron。宝马是由战略阿里巴巴合作伙伴于2015年初成立的，两党人加入了双方，以改变许多领域，例如云计算，智能网络和AI模型。今年3月，宝马和阿里巴巴结合了他们将根据中国用户的高频需求来加深战略性AI合作并自定义解决方案。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）向前进，并被迫将“整个电动”投降到电气化转变的道路上，也经历了曲折。 2021年7月，梅赛德斯 - 奔驰宣布了电气化策略从“电力”转变为“”whole electric", and plans to provide pure vehicle selection for all market segments by 2025, and each model will have a pure electric version; At the same time, it will launch three new Pure Electric Vehicle Architecture Platforms, and plans to achieve entire electric in markets where conditions are allowed before 2030. However, the fact is unpleasant. Although Mercedes-Benz launched the EQC and E as planned as a series of pure electric models such as QB and EQA, but in the Chinese market where new梅赛德斯 - 奔驰的“石油到电动”电动车在市场上不受欢迎，他们在市场上的性能并不是一个令人震惊的数据。 EQE模型基于平台，电动车辆总共超过800V平台通常部署了中国市场中超过20万元人民币。作为梅赛德斯 - 奔驰的第一个纯电动平台，它在大规模实施之前就向后倒退。在这方面，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）于去年3月不得不在2030年3月宣布，它将留下“整个电气”计划，并重新开发燃油汽车以平衡其盈利能力的准确性。财务报告显示，根据缺席，根据缺席，梅赛德斯 - 奔驰集团财务指标（如收入和税收收入）的主要指标（例如收入，利息和税收收入）均显示出4.5％，30.8％和28.4％的拒绝。在销售方面，梅赛德斯 - 奔驰在下降范围内不可避免。它在2024年的全球销售额为198.3万辆，一年一度拒绝3％；纯电动型号的销售同比下降了23％，最高为185,000辆。其中，中国是世界上最大的单一市场，已成为拖动它的主要场所S倒塌，逐年下降7％至683,600辆汽车。这受到了影响，梅赛德斯 - 奔驰在中国的联合冒险伙伴，BAIC也被拖累了。根据BAIC财务报告，该公司在2024年的收入为1924.96亿元人民币，下降了2.8％；与股东相关的净利润为9.56亿元人民币，从去年同期减少了207.4亿元人民币，降低了68.5％。其中，北京奔驰在2024年的收入为217.47亿欧元，IS年度下降量为3.36％；税后的收入为24.43亿欧元，降低了5.55亿欧元（约43.57亿元），降低了18.5％，而去年同期则减少了29.99亿欧元。根据BAIC持有北京梅赛德斯奔驰51％的计算，北京梅赛德斯 - 奔驰在税后贡献了超过20亿元人民币。 SA Makatarungang 2025中国汽车重庆论坛，Sinabi ni Duan Jianjun，Pangulo，首席执行官NG北京Mercedes-Benz SAles Co，Ltd. Pangangailangan NG客户。
（负责编辑：Chen Menguyu）