上午8点左右，四川省成都市三环路上排起了长队。在高速公路或高速公路上行驶后，越来越多的车主选择按下方向盘上的一个按钮——中控屏幕上会弹出“集成驾驶辅助”，汽车会自动跟随前车启动、减速和变道。在4S店里，销售顾问介绍布置的顺序也悄然发生了变化：从过去先讲拆卸、空间，到现在先展示中控大屏、计算平台和辅助驾驶功能。对于很多用户来说，智能驾驶是一个“锦上添花”的配置，但一辆车是否具备智能辅助驾驶功能也成为了很多买家购车时的重要考虑因素。工业和信息化部副部长谢元衡在近期国务会议上表示国务院新闻办公室举行的ncil政策采访显示，2025年前三季度，我国新增集成驾驶辅助功能（L2）乘用车销量同比增长21.2%，渗透率达到64%。随着上述使用场景的不断增多，智能网联汽车再次被纳入顶层政策设计文件。近日，国家发改委、工业和信息化部等六部门联合发布《关于改善消费品供需适应性进一步促进消费的实施方案》，提出到2027年发展3万亿级消费、10千亿级消费。“把智能网联汽车培育成万亿级市场的目标非常容易实现。”一位智能网联汽车首席技术专家在接受某权威媒体采访时表示第一财经记者认为，当“车路云一体化”打通交通基础设施和数据时，不仅智能网联汽车能产生万亿级的消费市场，围绕交通基础设施变革和城市交通管理的相关产业和应用场景也将被探索。万亿级的机遇与“解析问题” 万亿已经具备了一定的“万亿级”轨道实施的“土地”。从供给端看，车企近年来加大智能化投入，智能驾驶技术更新迭代加快。随着硬件成本的持续下降、软件算法的成熟以及大型车型的应用，智能驾驶汽车正在从L2级别向L3/L4级别突破。高速NOA、城市NOA、众多大链路、智能座舱……越来越智能入门级配置的售价在10万-20万元的价格区间，甚至出现在入门级车型中。智能网络连接正在从“高端选项”向“基础选项”演变。麦肯锡发布的《2025年中国汽车消费者洞察报告》显示，2024年，城市导航辅助驾驶（城市NOA）使用率从23%提升至45%，消费者满意度从31%提升至54%。无论是他们对各种智能驾驶功能的接触程度、使用相应智能驾驶功能后的满意度，还是对智能驾驶功能更高端的期待，相比近年来，受访者各方面的认知度都有所提升。但是，智能汽车的发展还有很长的路要走。一位汽车行业人士告诉记者，要在万亿消费领域培育智能网联汽车，需要重建公平健康的电子环境。环境和引导行业重点关注消费者关心的主要问题：一方面，需要提高智能驾驶的可靠性和智能座舱的切身体验，让其真正“好用”而不是功能的堆砌；另一方面，要加快完善农村等边远地区充电基础设施布局，提高能源补充便利性。同时，还要推动行业技术合作和标准融合，加快“车路云一体化”建设，通过数据共享不断优化适应智能驾驶场景的能力，让智能汽车从“会用”“会用”走向真正“好用”。根据国际汽车工程师学会的标准，自动驾驶分为L0到L5六个级别。 L3级别是迪路线中，以下为辅助驾驶，L3至L5为自动驾驶。目前，大众市场车型仍配备辅助驾驶系统。业内各大公司都在积极推动L3级自动驾驶的研发，希望实现技术和商业模式的飞跃。弥补智能驾驶盲点的“车路云”，目前正处于技术探索时代智能网联汽车大规模发展的关键阶段。由于“自行车智能”的局限性，其能力仅限于复杂的男女性、恶劣天气、逆光等极端情况。因此，在智能驾驶路线的选择上，我国遵循“自行车智能+车路云协同”的发展路径。 “车路云一体化”就像为智能汽车打开了一个“上帝愿景”：通过道路传感设施和云平台，车主和车辆系统可以提前获知路况、交通组织和前方潜在危险，帮助车辆更安全。政策面为这条道路铺平了道路。今年9月发布的《汽车产业稳定增长工作计划(2025-2026年)》明确指出，要推动智能网联技术的产业应用。具体来说，要深入开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，加快V2X、5G等网络控制平台和云通信模块建设，加快北斗系统规模化应用，实现物流、测井、出行等测井、出行服务等多场景应用，鼓励重点领域加紧拓展跨区域合作应用；推动智能网联汽车准入和上路试点，批准智能网联汽车接入准入f L3车型，推动交通安全、道路保险等法律法规的完善；支持汽车、信息通信、交通运输等行业企业探索新商业模式或以数据为纽带，加快培育各类价值链。在前述专家看来，“我国车路融合目前的发展几乎处于‘可用’的第一阶段。”如果用相对量化的方式来概括，‘车路云’一体化的整体发展目前在30%到40%。住房建设、交通、城管、通讯等部门协作。 ”专家指出，“我们需要找到如何在车内实时推送有关道路基础设施和外部支持的信息。我们目前对链路延迟的要求是控制在200毫秒以内。在车企方面，最关键的是车企愿意开放汽车接口，让汽车有能力访问外部数据和信息。这样，路边和云端采集和处理的数据就可以同等地推送到车端，供车企根据自身的功能规划和策略进行开发和使用。记者在采访中了解到，这个环节想要“跑好”，车企需要在布局上进行投入。据介绍，车端需要对电子电气架构、软件架构进行适配调整，这其中不仅包括软硬件方面的投入，还需要关注知识产权的安全性。财产和数据公司。 “车路融合，各种情况都有盲点。”大卡车堆积建设等常见情况 前不久召开的智能网联汽车大会上，15家车企联合北京、重庆3家高速公路单位和2个示范区发起联合行动。他们成立了一个联盟来推动“车路云一体化”。其中汽车企业几乎占据了整个市场的很大一部分。分析认为，随着更多车辆接入该系统，“车路云一体化”效果的影响将逐渐显现。数据显示，我国正在陆续布局建设33个国家级智能网联汽车示范区，并在2024年确定20个智能网联汽车“车路云试点”，持续推动“车路云一体化”从技术验证到规模化应用。在此背景下，车企若不遵守，可能会被市场淘汰。从产业角度看，“车路云一体化”“一体化”优势。作为中国汽车工业的主力军之一，北汽集团选择了这种方式。 “自研+合作”的两轮驱动在智能驾驶、智能座舱、电子电气架构、芯片国产化等重点领域持续投入，正在研发“远景”网高端智能技术体系，希望在新型“人-车-路-云”关系中占据一席之地。中国一汽总经理、党委副书记刘一公也在同场会议上坦言，L3及以上自动驾驶、车路融合等切入领域的商业闭环仍需真正打通。在他看来，要解决这些问题还不够只依赖一家公司。要充分发挥国家新体制优势，聚集产业链优质资源，打造跨越组织边界、实现共建、技术共享的国家级汽车智能产业协同创新平台。 “我们将联手应对创新挑战，以开放的生态赋能行业发展。”从国家级“万亿级消费”的目标，到“车-路-云”应用试点的不断推进，科技生态公司是以车辆为入口、链路等场景、数据和算力为主要要素的综合消费和产业生态。中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒表示，预计到2030年，国内“汽车-“路一体化”智能网联汽车产业规模将达2.58万亿元，广阔的市场前景为智能网联汽车产业发展提供强劲动力。 （编辑：蒋志文）