中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 有关部门要加强法治宣传，引导企业增强自律意识，自觉规范经营行为；帮助消费者完善安全账目，看清老国标产品的潜在危险和新国标产品的安全保障优势，刻意抵制零里程二手车的诱惑。李迎峰 根据《电动自行车安全技术规范》要求，从今年12月1日起，所有销售的电动自行车产品必须符合新版国家强制标准，全面禁止销售旧国标自行车。新标准对电动自行车的阻燃性做出了具体规定，但记者调查发现，新国标实施后，部分卖家以零公里二手自行车名义出售少量原标准产品。 （据中新网12月3日报道）所谓“零公里二手车”，实际上是符合旧国家标准的新型电动自行车。电动自行车新国标正式实施、旧国标禁售后，一些商家利用歪曲思路，给旧国标新车提前登记并登记在个人名下，从而正式完成新车到登记车辆的转变，进而以人名、二手车的所有权过户。整体流程看上去像是二手交易，但实际上是一条精心设计的灰色路径，以避免处理和消化原国标产品的库存。新国标的升级并不是简单的技术参数改变，而是一次系统的质量和安全升级，从多方面增加了电动自行车的安全性，旨在解决多年来困扰电动自行车使用的安全风险。但零公里二手车超出了这些严格的标准和相应的监管要求，削弱了标准的严肃性，给不符合安全技术规范的电动自行车市场充电，变相延长了老国标产品的生命周期，扩大了其市场空间。零公里二手车的价格普遍比新国标自行车低千元左右，使得价格更具竞争力我。这无疑会阻碍公平竞争和电动自行车行业的健康发展和升级。对于购买者来说，选择零里程二手车看似划算，但实际上可能会带来隐性风险，使自己的权益受到削弱。老国标车辆的质量和安全性能无法满足新国标的要求，消费者无法获得新国标带来的升级体验和安全关怀。零公里二手车供应链被人为分割。当因车辆本身存在安全缺陷或其他质量安全问题而发生事故时，消费者可能很难追查厂家和原厂销售商的责任，维权时遇到很大阻力。在后续的车辆管理、保险理赔甚至报废回收中，零公里二手车可能面临更多的不确定性。确定性和潜在的限制。针对二手车零公里销售乱象，相关部门需要积极采取措施。市场监管部门要加强线上线下监督检查，依法查处零里程二手车集中批量销售行为，并曝光典型案例，为新国标实施划定红线，可以起到查处案件、警示全行业、教育全行业的作用。公安、城管等交通管理部门要在电动自行车登记、转让过程中建立有效的监测预警机制。对于集中期间特定主体名下频繁转让新车二手车等异常情况，必须采取必要的干预和拦截相结合的措施。通过海量报告和现场检查，从末端流通堵住漏洞。有关部门要加强法治宣传，引导企业增强自律意识，自觉规范经营行为；帮助消费者解决安全账，看清老国标产品的潜在风险和新国标产品的安全保障优势，引导购买者将质量安全置于价格因素之上，刻意抵制零里程二手车的诱惑。还可以在准确测算旧国标车保有量的基础上，考虑适当优化和扩大过渡期支持措施，鼓励生产企业对旧国标车进行回收和升级，政府将给予适当的回收补贴。