目前，我国新能源汽车产量已连续八年位居全球第一，动力电池装机量占全球市场份额近70%。智能驾驶技术正迅速从实验室走向量产应用。中国汽车工业正处于历史发展阶段。但繁荣的背后，产业链供应链的安全稳定越来越受到关注。在全球经济结构深度调整、技术变革加速、市场竞争更加激烈的环境下，新中国汽车产业如何强化和再链条，走“维度提升”之路，构建具有国际竞争力的产业生态系统是必然面临的课题。一方面，汽车企业需要投入更多资源构建安全稳定的供应链体系；上o另一方面，部分企业需要提高快速反应能力和创新技术能力。打破新能源汽车产业链数字化转型困境，动力电池、芯片、软件三大领域是全球竞争的焦点。 “虽然中国是全球动力电池大国，但目前资源和产能供应链安全仍面临挑战。锂、钴、镍等原生资源在部分国家以纯铜为主，存在垄断风险。”车比汇董事长张永伟在接受《证券日报》记者采访时表示。软件领域的竞争同样激烈。随着车辆的智能化程度不断提高，操作系统的重要性愈加凸显。走进东软锐驰汽车技术（沉阳）有限公司研发总部，证券日报记者注意到，研发中心人员在开放工作站和实验室之间高效协作。在这样的研发节奏和工程体系的支撑下，Neusar OS的车规级操作系统在安全性、稳定性和规模化方面不断取得突破。该公司总裁兼CTO杜强表示，汽车行业正在从最初的“软件定义汽车”逐步走向“人工智能定义汽车”时代。在此过程中，操作系统的自主控制成为产业链安全的关键环节。面对挑战，新能源产业链如何破解？ “技术创新+数字化转型驱动”或许就是答案。当前，智能驾驶技术正在经历从模块化到端到端模式的深刻变革。这种变化的本质是从规则驱动到数据驱动的转变，通过单个神经网络直接从传感器输入映射到车辆控制指令。在这个对此，上海交通大学智能汽车研究所副所长黄洪成明确表示：“端到端技术的优势主要体现在三个方面：提高效率、提高整体能力、加快速度变化速度，充分发挥信息价值，实现更精准的决策。”目前，企业已经从多个规模进行了尝试。在改变数据供应链方面，凯王数据CEO余旭表示：“我们通过创新的‘数据拼车’模式，让工业企业共享高质量的数据集，从而降低当前行业1/3的成本。通过复用和共享，我们可以将成本降低一半，效率提高三倍。值得关注的新变化是，底盘技术成为新的突破点。从行业角度来看，底盘技术的发展呈现出智能化、集成化等新技术。”线控制动、b 转向y-wire、集成智能线控底盘等发展迅速。合肥工业大学汽车与交通工程学院副院长夏光表示：“在传统汽车的三大技术中，我们绕过了发动机和变速箱，但底盘技术是每辆车都必须面对的。新能源底盘必须重新设计，满足电池、电机和整车性能的要求。”对于该细分市场未来的发展空间，天海汽车电子研发总监王永超表示：“2025年汽车电子电器行业市场规模为1.28万亿元，预计2030年产值将达到2万亿元。我们正在对照明、高层、高层、高层、高层、高层、高层、高层、高层、高层、高层、高层、高层、高层、高层、高层、高层、高层等方面进行技术预研和推广，具有高联姻速度、域名优势。控制和智力。 ” 更关键的变化是，数字化转型正在重构汽车供应链的运营模式。华为云中国汽车开发部解决方案专家颜立斌表示：“AI变革不是几个代理人的问题，而是涉及整个业务企业如何整合。事实上，构建供应链平台为解决整个业务的供需矛盾提供了一条新的途径。对此，已经有企业进行了深度布局。据安徽嘉诺汽车集团有限公司采购中心副总经理魏晨平介绍，“江汽集团通过与华为的深度合作，通过全面、多领域、深入的对标研究和数字化电力现金）等关键价值流程变革，系统实施了IPD（集成产品开发）、ISC，并建立了端到端的资源能力中心。”蔚来供应链发展部助理副总裁向力表示：“开发周期大大缩短，产销量预测变得更加困难，这需要我们与合作伙伴建立更紧密的合作。构建国内外不同布局、开放、有弹性的供应链体系，是提高供应链稳定性的重要策略。比如，有企业提出了‘双工厂’模式，即在中国建立‘大脑工厂’，负责所有流程控制。”和技术研发，在国外建立“手足工厂”主要负责下线自动化生产制造，这种模式的优点是“手足工厂”可以远程控制，现场人员需求最少，操作简单，可以有效解决生产线的自动化问题。国外人才短缺问题。同时，所有控制流程和供应链调整均通过数字化手段远程实现，确保生产的稳定性和一致性。对此，法拉第未来总监霍旭表示：“第一阶段我们在软件的布局上采取分阶段的方式。第一阶段主要解决行业法规要求，针对必须国产化的零部件进行工作；第二阶段提高产品力，满足客户使用习惯，降低进口关税；第三阶段提高产品市场竞争力，完成大部分长周期零部件的国产化；第四阶段完成超长周期零部件的国产化，实现90%以上的国产化率。” “总之，哪里有整车，哪里就有一批配套的供应链系统。机器人、低成本经济、无船船舶等新兴产业。桑斯汽车中的智能设备几乎不需要 Putol，而 Putol 已被引入实体机器人领域。 ”张永伟表示，这种跨界整合不仅为汽车企业找到了新的发展轨道，也为新兴产业的快速发展提供了成熟的供应链支撑。正如王永超所强调的：“供应链企业依靠一次性创新技术和规模化生产来实现发展的模式是真正的。”相关企业必须具备迭代技术和流程的能力，并且比汽车企业快半步、快一步，甚至持续领先。 “面对挑战，魏晨平提出了构建开放、有弹性的供应链生态系统的三项举措。”一是从产品输出到系统输出，不仅出口整车，还推广供应组合解决方案的模式；二是从地域布局到弹性网络，推动全球资源本地化配置，打造既实现全球合作又实现区域独立的柔性供应链网络；第三，从资源整合到生态共赢，以开放行为反向链接全球细分领域的隐形冠军，通过合资合作实现关键技术的深度融合。 ” （编辑：蒋志文）