中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络视听广播节目许可证（0107190）（京ICP040090） 时代飞鹏总经理刘泽峰：以“先物后人”的策略利用大型无人机物流市场 ●本报记者王静涵，“我们的理念是‘先物后人，先西后东’。通过货运作业，我们必须积累大量的飞机可靠性数据和运营经验，然后考虑扩大飞机运营数据。”航天时代飞鹏股份有限公司总经理刘泽峰在接受中国证券报记者专访时表示，公司自诞生之日起，就选择了大型无人运输机这条技术门槛高、投资周期长的赛道。这一思路也符合国家发展低空经济的指导方针：“第一自其主打产品飞鹏FP-98“狮子座”大型无人机获得中国民航局型号合格证并交付，并完成新一轮国有资本领投融资以来，时代飞鹏的技术路径和商业模式正在逐步接受市场检验，成为观察低成本工业化进程的典型样本。飞鹏在建设中的产品体系“三级”立体运输网络遵循“双1000、双100、双10”战略，“双1000”是航程1000公里、载重超过1吨的大型固定翼无人机，旨在解决省际支线物流需求；“双100”级中型垂直起降无人机。用于郊区县之间的高频次换乘和城市群； “双十”级小型多旋翼飞机进入医疗应急配送、港口船舶补给等终端场景。此次组合的目的是构建从有人航空干线到无人航空航站支线的无缝连接能力，将天空变成立体物流网络。目前，该网络的建设已经超越了绘图阶段，进入了实际场景验证阶段。刘泽峰宣布，公司已取得型式合格证（TC）和生产许可证（PC）的FP-98大型无人机型号已实现小批量销售，中型无人机正在进行试点运营，轻型无人机在多个城市常规用于垂直场合。公司目前手头订单价值数亿元，涉及各类无人机数百架。在应用实施方面，公司已完成两项西沙群岛600公里跨海运输；下一步，规划构建以博鳌为枢纽，辐射大湾区、两广地区、面向南海的低空交通网络。在东海岸，在烟台至大连的跨渤海湾航线上，无人机可将传统陆地航线14小时以上压缩为40分钟左右的直线飞行。这些分散在全国不同地理和经济区域的试点项目分别正在验证无人机物流在提高时效、成本优化和可达性收益方面的价值。全链路自研的技术决策 尽管业内不少企业通过外包一些关键系统来降低研发难度，但时代飞鹏选择了全链路自研的道路。 “我们的硬件和软件都是从头开始构建的。”刘泽锋宣布。 choo的直接成本这条技术路线的特点是高强度的研发投入。刘泽峰介绍，公司每年研发投入约1亿元，研发团队有100多人，研发投入占营业收入近40%。他表示，到2024年，公司许多产品将同时处于高成本的适航认证阶段，并投入许多试验机进行复杂的验证飞行。他指出，低空经济本质上是一个技术密集型产业。从产业基础看，经过多年发展，我国拥有最齐全的产业门类体系，足以支撑低空经济在研发、制造、供应链建设等方面的需求。尤其是垂直起降飞机以电力为主要能源，这是中国的技术优势。 “目前，有n他表示，无论是大飞机的航空发动机，还是垂直起降飞机的电力推进系统，中国都有“国家队”和优秀民营企业进行快速迭代和可靠的产品交付，足以支撑当前产业发展的需求。“先物后人”的战略决心，正面临着低空经济领域最具创意和吸引力的载人飞行（eVTOL）赛道。飞鹏乐观但又谨慎。“满员是大趋势，显然也是实施最广泛的情况之一。”刘泽锋说，“但对于当前的低空经济来说，安全仍然是健康发展的首要要求。我们坚持以物为本、以人为本、先西后东的原则，即通过货物经营，积累内部积累的财富。相对宽裕的容错空间和较低的运行成本。这些数据资产中的任何一个都将成为未来难以克服的安全问题。飞鹏的战略重点与其管理架构密不可分。该公司由中国航天科技集团公司“国家队”牵头，与市场领先的物流企业共同发起。 “这本质上是‘央企提供人才和技术，民企提供市场需求和资本’的转变机制，也是国资委混合所有制改革的一次深刻实践。”刘泽锋说。在公司经营中，航天国企严谨的系统工程文化和深厚的研发基础对公司的企业文化产生了深远的影响。也让团队从审批、申请到实施有更多的经验可供对接时参考与客户合作，提供全方位的落地场景服务。确保了行业用户对物流成本结构和时效性的高度重视，产品研发与实际应用情况紧密结合，让无人机从试验场直接飞到物流仓库，避免了研发与培训的脱节。 “希望未来，时代飞鹏仍是低空经济领域的顶尖梯队，通过自身努力，与供应链及上下游合作伙伴共同推动低空经济这一战略性新兴产业的发展。同时，我国先进的低空经济产品和技术也将推广到世界各地，航天科技让人类生活更美好。”刘泽锋说。