中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 港口是基本和集线器设施，也是对经济发展的重要支持。自从中国共产党第18个国民大会以来，我国海岸的发展取得了惊人的成果，包括Bohai Rim，扬兹河三角洲，南 - 东海岸，广东，港口，香港和澳门以及贝布·古尔夫（Beibu Gulf）组成了五个主要港口团体。今年7月举行的中央金融和经济委员会的第六次会议强调，有必要加强对海湾经济发展计划的研究并正确促进沿海港口群体的发展和整合。该问题邀请专家讨论与THESSESCAPES有关的问题。我国家的港口港口如何科学部署到五个主要的沿海群体？特征和顾问是什么五个主要港口组的位置的茶水？ Li Tao（交通部规划研究所城市运输与现代物流研究所主任）：我的国家有近18,000公里的大陆海岸，分发到七个主要盆地：扬河河，黄河，珠江，帕尔河，Songhua河，Huai River，Huai River，Huai River，Haihe River和Liaohe河。作为连接土地和海洋的枢纽，港口在促进贸易交流和促进经济发展方面具有重要意义。近年来，我国家的港口聚类，整合和绿色开发已经加速，国际枢纽端口的功能继续改善，内陆港口的布局继续进行优化，主要端口节点节点的作用不断扩展，国际端口端口群体竞争，端口端口端口和集线器端口形成。从波海海的海岸到南中国海的河岸，从杨氏河码头到珍珠河港，港口和航站楼运转良好，通过密集的路线连接世界，并通过发送内陆，铁路和高速公路网络以及高速公路网络连接到内陆腹地，为入境和国内和国内渠道提供了良好的渠道，以及出口以及国内和国内和国内渠道。通常，我国的港口构成了“领导五个主要的沿海集线器集群，长江主线的深层领带，并协调内陆河分支的协调补充”的梯度布局。通过Wise，Green和International升级，Hub的角色完全发挥了作用。从港口分配的角度来看，我国在土地上共有27个主要沿海港口和36个主要河流港口，促进了开放的“土地和海上联系，国内和外国联系以及东西方互助”的开放模式。其中，有11个港口，包括上海港口，达利安港口，天津港口，青岛港口，lianyun港口，宁博Zhoushan港口，Xiamen港口，深圳港口，广州港口，Beibu Gulf Port和Yangpu Port是国际枢纽港口，它们是全球运输系统中重要的节点。 16个港口，包括Yingkou港口，Qinhuangdao港口和Tangshan港口，是外交材料和大量能源材料的重要分销中心。内陆河港口主要包括长江系统上的19个港口，珍珠河系统中的8个港口，北京 - 北运河中的7个港口和Huaihe河系统中的7个港口，以及Heilongjiang和Songliao水系统中的2个港口，这些港口是促进经济发展的重要机器。从港口建设的角度来看，不同地区的投资增加了。到2024年底，有22,000个泊位用于该国建立港口，而2,971个泊位为10,000吨或更高。沿海港口符合大型船开发的趋势，加强大型和专业泊位的建设，并扩大各种功能NS，例如仓库和公园。从服务，容器，煤炭，金属矿石，矿产建筑材料，石油和天然气和产品的类型的角度来看，海港的五个主要货运类别的成本约为总吞吐量的80％。在集装箱运输方面，上海港口，宁波Zhoushan港口，深圳港口和其他人在世界上处于重要地位。在煤炭运输方面，汤山港，黄豪港，Qinhuangdao港口和其他主要煤炭生产地区是“南部北煤炭运输”的主要枢纽。就金属矿石而言，我的国家作为世界上最大的铁进口，在2024年进口了12.37亿吨。许多港口（例如宁波Zhoushan港口）负责矿石收集和拆除活动。我国海岸的港口由五个主要港口组组成：Bohai Rim，扬兹河三角洲，南沿海地区，广东，香港和澳门，以及Beibu G乌尔夫。这是一种基于沿海地区经济发展和水资源分配的战略布局，共同构成了沿海港口的主要框架。 Bohai Rim Port集团包括丹东港口，大湾港口，Yingkou Port等，涵盖了各种业务，例如能源运输，集装箱运输，批量货物运输以及开放北部地区的门户。例如，作为北部国际运输中心，天津港在中国北部进行了60％以上的外贸。长海港港口集团由上海港口和宁波Zhoushan港口领导。它的特征是它的大尺寸，强大的整体强度和容器的剩余运输能力。它主要在扬兹河三角洲地区以及长江上游地区。其中，上海港口是我国最大的综合港口，也是其中之一全球容器中最大的吞吐量；宁波Zhoushan港口首先是在马拉特（Marait）的几年中列出世界，并且对诸如矿石和原油之类的批量运输有了明显的好处。南部 - 沿海港口集团由Xiamen Port和Fuzhou Port作为脊柱领导。它主要用作富士，江西，南方南部和其他地区，以及跨界的综合发展。它在跨界直接飞行和贸易交易所中起着重要作用，并且是跨界与合作交流的重要枢纽。广东港港口集团集中于深圳港口和广州港口，涵盖了许多港口，例如Zhuhai Port和Foshan Port，主要为广东港的经济和社会发展提供服务，该港口为广东港大湾大湾地区和Pan Pan-Pear River Delta Rega地区提供服务。它的特性非常外部关注经济特性，与国际默卡多密切相关，并且在IM方面的出色表现从运输容器和处理处理中移植和出口货物。例如，深圳港口在本地和周边地区使用电子信息，高端制造等的全部好处，并继续促进国际旅行和组合组装以及整个船舶替换业务的升级。 Beibu Gulf港口集团主要以Beibu Gulf港口为中心，西南地区的海洋渠道与新的西部陆地海峡之间的主要门户，该通道促进了我国家和东盟国家之间的经济和贸易合作。此外，扬普港口，海顿港口和其他人在交付海南自由贸易港口的建设中发挥了重要作用。我国的港口适应了发展的时间和从呼吸范围的发展过程，范围将在质量改善方面扩大，港口服务能力和基础设施水平将继续提高。在基础设施升级方面，码头泊位S正在朝着大型和专业的方向发展，并且收集和分销网络变得完美。在智能变化方面，自动终端的大小不断扩大，并且数字技术将其深深嵌入到端口操作中。在绿色和低碳的发展方面，清洁能源已广泛取代了传统的能源技术和环境保护。在提高服务功能方面，国际路线不断打折，促进港口物流和贸易服务协调不断促进，没有纸张和电子循环文档，门自动化，并调节电子处理的范围和在线业务处理的范围，并不断扩大，有效地促进物流学成本，提高质量和效率。近年来，继续提高沿海港口的发展水平，我的国家在促进沿海群体的优化和整合？ Zhang Zhehui (Deputy Director and Researcher of the Development Center of the Water Transport Research Institute of the Ministry of Transport): The "opinion of strengthening the planning and construction of coastal and inland ports on new national techniques, issued specific requirements and construction of construction construction of the development of the Port and International Hubs and international hubs, and international hubs, and international hubs, and international Hubs and international hubs, and and international Hub ports,以及国际枢纽和国际枢纽，以及国际枢纽，国际枢纽，国际枢纽，国际枢纽，以及国际枢纽，以及国际港口，以及国际枢纽，以及国际枢纽，以及国际枢纽，以及国际港口，以及国际港口，以及国际枢纽，以及国际枢纽，以及国际枢纽，以及国际枢纽，以及国际枢纽，以及国际枢纽，以及国际枢纽，以及国际枢纽，以及国际港口以及国际枢纽沿海港口的发展水平的提高。我国沿海的沿海促进了以港口为中心的港口的移植港口，并作为一个链接，实际上产生了“一个省，一个港口集团”的开发，通常为Bohai Rim，Yangtze River Delta，and MacAo和MacAo建立了世界的世界港口。首先，该省省级的资源是深入的，合并的发展取得了重大成果。为了提高港口的全面服务能力并优化供应布局，海岸省正在积极进行区域融合改革。 Hebei，Shandong，Jiangsu，Zhejiang，Fujian，Guangxi和其他省份基于国有企业，并通过国家财产的行政分配将港口资源组合到其范围中； Ang Liaoning，Hainan和其他省份正在介绍中央企业以整合港口资源INTo通过市场以市场为中心的方法范围。通常，首先实现了对港口资源的密集使用，合并的运营，适当的竞争和良好的服务。例如，比2014年之前的2014年，千港集团的衬里路线数量增加了近40％，与2018年相比，山东港口组的数量增加了近30％。 2024年，沿海港口的货物吞吐量和容器吞吐量分别达到112亿吨和2.9亿吨TEU（标准容器），将全球排名第一。其次，在长江三角洲港口港口的合作发展中做出了重大发展，首先建立了港口管理机构的机构。上海和千江共同努力，建立扬山深水港口地区以取得积极的成果。上海港口集团，千港港口集团和长江河沿岸的主要港口业务已携带OUT联合冒险的合作。上海港口管理委员会领导建立在杨氏河三角洲四个省和城市的港口集团的联合会议机制，以促进港口企业的资本合作与合作。第三，Bohai Rim港口集团经常与并积极进行业务合作。 Tianjin Port Group和Hebei Port Group是在Huanghaua Port和Tangshan Port的集装箱终端的运营公司运营公司。 Shandong Port Group和Hebei Port Group Activyod在集装箱路线，散装货物等上进行合作。第四，广东港口 - 孔马科港口集团形成了一种多样化的竞争模式，这提高了通过市场以市场为中心的方法分配资源的效率。深圳港口，广州港口和香港港口相邻，彼此近。广东港大湾地区大湾地区与香港形成了开发模式Rnational Shipping Center，广州和深圳是国际运输中心，以及其他港口作为重要的支持。诸如中国商人港口，中国海运港口，香港和哈奇森港口港口，广州港口集团和深圳港口集团等商业实体通过交叉股权积极进行资本和商业合作。但是，我们还应该看到，高质量开发的日历的港口和确保MATAA的安全水平仍然需要提高，并且在港口组的联合和协调发展中仍然存在缺点和弱点。目前和将来，有必要专注于战略地区的国家发展要求，并正确促进沿海港口群体的发展和整合。首先，加强了该地区的一般协调和协调。 bukas na merkado ng transportsyon的pabilisin ang pagtatayo ng isang pinag-isang，i-Optimize ang ang Layout ng功能性naport, pagbutihin ang sistema ng rehiyonal na logistik, sumusuporta sa port at pagpapadala ng mga kumpanya upang mapalawak ang kanilang mga kadena ng serbisyo at palawakin ang kanilang mga network ng serbisyo, ayusin ang pagsulong ng mga rehiyonal na port clustering at Itaguyod Ang Pagpapabuti ng pangkalahatang kompetisyon在Influwensya ng MGA港口集团中，并创建了世界港口的许多时尚特。其次，在计划中发挥主导作用。实施国家港口布局计划，并加快在Bohai Rim，Yangtze River Delta和Guangdong-Rang-Rang-Hong-Macao大湾地区的港口港口组的建设。在Bohai Rim地区，加强了区域协调并促进天津，hebei，Shandong和Liaoning的沿海群体的共同发展；在长海河三角洲地区，将上海港口和宁波Zhoushan港口作为领导者，协调河和海岸地区，改善了基本运输系统的布局S，并共处一个反映世界的运输中心；在广东大湾大湾地区，结合并增强了香港国际运输中心的地位，增强了派出广州和深圳职能的国际服务，并增强了辐射和撤离派对级Port Class Port群体的作用。积极组建沿南部海岸和贝布海湾周围的港口组。第三，建立一个统一，开放，竞争和有序的市场环境。鼓励和指导港口集团的港口终端运营商与以市场为导向的跨管理区域合资合作进行面向市场的跨管理区域合作，作为链接，以及消除市场障碍和行政障碍的承载项目。改善港口领域的价格开发机制，建立一个联合，开放和透明的价格体系。第四，促进改善港口组治理系统。加强资源整合并进一步促进在省一级使用港口资源，合并运营，有效的竞争和有效的服务。在市场上进行近距离促进港口资源和港口服务的协调和综合发展。促进改善政策标准，建立端口集群质量开发指标系统，并改善港口集群的管理系统和机制。改善市场监控机制，定期研究和监控能力，并利用港口组的主要货运终端的效率，例如Bohai Rim，Yangtze River Delta，Guangdong，Hong Kong和Macao，并对位置功能进行系统的审查，对业务，进行企业进行分配，并运行每个港口港口计划和政策计划。继续提高国际港口的发展水平，制定和实施一项计划，以移植港口，行业和城市，建立经济的港口，并适当促进沿海群体的优化和整合。开发许多明智的世俗港口。我国家的明智港口和自动码头处于世界领先地位。可以看到哪些方面？ Hu Jiankun（上海海事大学物流科学与工程研究所高级工程师）：港口航站楼，水与土地之间的联系，以及物流和运输的枢纽。它的自动化和情报水平已成为衡量国家竞争的重要指标。交通部发表的“加快加速智慧港口和智能水道建设的意见”表明，到2027年，国家港口和水路基础设施被符合改进，并且将建立许多世界智能港口，智能港口和智能端口和智能。近年来，出现了越来越多的智能端口和自动终端。直到今年，我的国家还建造了52个自动骗局Tainers和干式终端，包括上海港Xiaooyshan北部运营区和Qingdao Port Dongjiakou港口Langya Taiwan台湾运营区，该区域是世界上最高的，其运营效率继续打破世界纪录。许多技术和应用在世界上处于领先地位。首先，将充分实施自动化操作，以奠定端口开发的坚实基础。在国内货物吞吐量的前十个港口中，自动码头是陆地。在关键操作链接中，例如“加载，加载，结论，选择和选择”终端，theremote Control在Awtomatikong Operasonasory ay natanto上。宁波的米山港口港口港建造了最大的5G龙门起重机群，5G无人驾驶卡车舰队和5G无人驾驶驾驶示范区。新一代大型交叉旅行双车自动化海岸桥，通往坦山港口的Jingtang港口区在更大世界中运营几内亚海岸集装箱起重机的效率最高。上海港口港口阶段可以被视为世界上最大的单一单元和最智能的全自动容器，实现了桥梁起重机的整个遥控过程，无需运输的自动导向车辆以及跟踪起重机堆叠箱。智能码头控制系统和智能设备控制系统是由Qingdao Port Automation Terminal开发的，已反复损害全球PAGLO的P记录，并消除了自动端口的效率。广州港口第三阶段采用的混合交通模型“港口自动驾驶示范区”为转换传统容器终端自动化提供了一个实用的样本。 Rizhao Port已建立了一个开放的自动终端，平均效率为单机50％，总成本降低了70％。苏佐U港Zhangjiangang港口杂货终端在木材加载和去除操作期间整个过程中都实现了明智的控制。其次，多维优势得到了强调，并带领行业发展趋势。自动终端的构建为港口的操作带来了许多变化。在提高加载和PAG载荷效率方面，上海扬山港口IV引入了双自动岸车辆，该车辆可以实现这两个拖钓的继电器操作，增加了50％的加载和加载，并开创了双箱自动轨道自动轨道，以帮助Yard Yard Yard Yard Yard Yard Yard Yard Yard Yard Yard Yard crane。 Beibu Gulf的Qinzhou港口促进了“ U”工艺的布局，以实现运输的内部和外部关联，并从最初的3小时到1.5小时缩短了模式容器的单个时间转移。就现代技术而言，我的国家在基本技术的本地化。上海港口开发的具有独立知识分权所有权的码头生产操作系统损害了外国垄断。山东港口第三阶段的第三阶段的28,000多个部分在室内被制造，包括山东还原，北京控制器和江西制动器以及其他30多家国内制造商共同努力遇到问题并开发了一条完整的国内链。在绿色开发方面，新的能源和绿色技术已成为港口低碳转化的重要驱动力。 Qingdao港口建造了该国氢能应用演示的第一个港口，独立开发的氢轨道起重机和氢能收集器的碳减少了每个标准盒3.5公斤的碳。深圳奇旺港推出了60多个新的能源拖车，并建立了一个电池交换站以自动替换T他在3分钟内为车辆的电池电池提供了动力包，有效地破坏了港口向绿色和低碳方向的转化。第三，它鼓励国外制造和出口产品解决方案的开发。 Zhenhua Chongwork是世界上最大的港口机器和设备制造商。它的沿海产品和桥梁连续28年维持世界早期市场。其航站楼的自动解决方案已在30多个国家和地区（包括以色列和意大利）进行。从制造设备到系统集成，它为全球客户提供一站式解决方案，还鼓励开发国内高端材料，上限，传感器，通信，导航，精密机械和其他相关行业。我国自动化建筑中的技术和标准成功地在国外丢失，并将其标记成为国际市场。秘鲁Bui的Qiankai港口自动化终端LT是南美洲的第一个智能港口，估计运营效率提高了40％。它的成功实施标志着我国家从设备供应商到通用解决方案出口商的转变。第四，我们将把革命的新革命带入转变和转变为自动化和智能的科学，技术和工业趋势。移植端口定位不断扩展，从传统的运输装载和装载地点到全面的物流中心和国际贸易中心，以端口为核心到达海洋和土地。明智港口的建设的特点是“网站上的不可取得的操作，数字管理和官员，明智的战略决策以及更多的客户体验”。它着重于开发完整的自动操作系统，多能辅助零碳能量结构，数字双驱动的智能决策中心以及连贯的外观l生态系统。通过应用区块链技术的应用，它破坏了信息和区块链技术应用程序，打破了信息和信息技术，破坏了信息和信息技术。实现良好的互动并在港口和海关，物流公司，运输所有者，运输公司等之间共享。技术解决方案已在国外丢失，并在某些国家 /地区实施。将来，我们需要继续加强国际合作，增加对现代科学和技术的投资，破坏基本的技术瓶颈，改善共同体系，增加人才培训，并为中国为全球贸易发展做出贡献。 （本文的来源：经济经济销售）